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限重限載新規(guī)已經(jīng)實(shí)施3000萬(wàn)卡友為了生存必須要了解這些
新規(guī)中處罰標(biāo)準(zhǔn)是什么
3、車貨總高度從地面算起超過(guò)4.5米、總寬度超過(guò)3.75米或者總長(zhǎng)度超過(guò)28米的，處1000元以上3000元以下的罰款
新規(guī)讓貨車?yán)涀兩?，運(yùn)費(fèi)上漲了嗎？
新規(guī)已經(jīng)實(shí)施了，以后拉的貨少了，運(yùn)費(fèi)是會(huì)原地踏步，還是能夠小幅上漲？
對(duì)此，有關(guān)負(fù)責(zé)人近日在接受采訪時(shí)，以車輛運(yùn)輸車為事例進(jìn)行了解答，“‘雙排’回歸‘單排’及‘單排’整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后，運(yùn)輸價(jià)格將分別上漲300元和450元左右，占乘用車平均售價(jià)的1%?！?/p>
有司機(jī)試著算了筆賬。國(guó)家嚴(yán)查超載超限后，導(dǎo)致的結(jié)果是大量的車子不敢超載了，原來(lái)一車能裝的貨要分兩次拉，這就好比是貨源變多了，這是好消息。
不過(guò)貨雖然多了，但對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，為了降低總的運(yùn)費(fèi)成本，可能會(huì)壓低每車的運(yùn)費(fèi)。
從這個(gè)角度考慮，每車的運(yùn)費(fèi)可能還是會(huì)降低一些。不過(guò)司機(jī)每月的總收入并不一定會(huì)減少，因?yàn)樨浽炊嗔艘院?，司機(jī)可以通過(guò)每月多拉幾趟車，提高總收入。
由于普通貨車的裝貨量大大降低，這將導(dǎo)致市場(chǎng)上的貨源總量相當(dāng)于大大增長(zhǎng)，貨主對(duì)用車的需求也大大增加。這就導(dǎo)致當(dāng)前貨車嚴(yán)重過(guò)剩的情況會(huì)發(fā)生改變。
車少貨多了，自然運(yùn)費(fèi)也就上漲了。
以上各種觀點(diǎn)究竟有沒(méi)有道理，請(qǐng)廣大卡友自行評(píng)價(jià)。
首先：開(kāi)車更加安全了
我們都知道，船小好掉頭，車輛在超載的情況下靈活性會(huì)降低，在遇到行人或車輛擋道的情況下往往很難快速停穩(wěn)。不超載了以后，安全性會(huì)大大提高。
雖然新規(guī)實(shí)施后，可能對(duì)司機(jī)的收入帶來(lái)不好的影響，不過(guò)也有貨車司機(jī)表示，自己早就盼著國(guó)家嚴(yán)查超載超限了。因?yàn)殚L(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)貨車的保養(yǎng)也帶來(lái)了很多不利的因素，導(dǎo)致車輛過(guò)度勞損，保養(yǎng)的成本也居高不下。
現(xiàn)在國(guó)家嚴(yán)查超載，車輛總算能夠放心喘口氣了。
以前常年靠超載超限拉貨，那日子真的不好過(guò)，出門(mén)就怕被交警和路政查，一查就是好幾百，實(shí)在吃不消?，F(xiàn)在國(guó)家實(shí)施新的管理標(biāo)準(zhǔn)，以后大家都不超載了，也就公平了。終于能夠挺直胸膛上路了，這份舒心，真是千金難買??！
3000萬(wàn)卡友怎樣才能在夾縫中求得生存呢？
一、國(guó)家主管部門(mén)要介入，制訂標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)，讓貨車司機(jī)的收入更有保障，讓貨車司機(jī)不輕易去超載、貨車得到有效維護(hù)、貨車司機(jī)不疲勞駕駛。
在我國(guó)出租車就是標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的，出租車不存在競(jìng)價(jià)可能，出租車司機(jī)的生存有基本保障。雖然貨車運(yùn)輸沒(méi)有出租車的運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)化，但是，貨車運(yùn)輸可以比出租車的運(yùn)價(jià)定的更細(xì)化一些，比如，冷鏈的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，化學(xué)品的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸價(jià)格、活禽的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸價(jià)格等，將基本運(yùn)輸產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)先訂出來(lái)。
貨車運(yùn)輸?shù)挠唾M(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)基本都可以計(jì)算出來(lái)的，貨車的購(gòu)買費(fèi)用的攤銷，車輛的維修及保養(yǎng)費(fèi)用也是可預(yù)見(jiàn)的，也就是說(shuō)貨車的運(yùn)輸成本基本是可預(yù)見(jiàn)的，不存在成本大量壓縮的可能，所以，現(xiàn)在說(shuō)的運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)是不太合理的。
國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是貨車運(yùn)輸費(fèi)用的下限，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就有可能讓貨車司機(jī)沒(méi)有利潤(rùn)，有物流需求的單位出價(jià)不能突破這個(gè)底限（物流費(fèi)用低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的時(shí)候，遇有物流糾紛，法理上站在司機(jī)一邊）。在突破貨車司機(jī)生存底限的情況下，國(guó)家治理貨車超限超載、疲勞駕駛，減少交通事故都會(huì)有壓力。
二、依托互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，通過(guò)物流大數(shù)據(jù)分析，幫助貨車司機(jī)快速找到貨物，減少司機(jī)等待貨物的時(shí)間，減少空駛率、減少運(yùn)載量不足，增加貨車司機(jī)的收入；同時(shí)也可以幫助企業(yè)快速發(fā)貨，提升產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
有的人認(rèn)為，貨車運(yùn)輸費(fèi)用低，是因?yàn)樨涇囂?，運(yùn)力過(guò)剩造成的。部分人士則不認(rèn)同這種說(shuō)法：中國(guó)大部分產(chǎn)業(yè)是過(guò)剩的，但是，在過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)里面，也有高溢價(jià)的產(chǎn)品，這是因?yàn)橐恍﹥?yōu)秀的企業(yè)，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的情況下，能提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品，有品牌影響力的產(chǎn)品。
中國(guó)的貨車有3000多萬(wàn)輛，90%以上是歸屬個(gè)體到司機(jī)，他們根本上算不上一個(gè)企業(yè) ，也根本談不上品牌。有人表示，“互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)不僅僅是個(gè)信息化的平臺(tái)，讓貨車司機(jī)快速找到貨物，更多的時(shí)候是提供一種信譽(yù)保證，讓貨主感覺(jué)在平臺(tái)上找的貨車信譽(yù)是可靠的、服務(wù)是可靠的。通過(guò)為貨車司機(jī)提供統(tǒng)一的運(yùn)輸服務(wù)，提升貨車司機(jī)的服務(wù)溢價(jià)能力，進(jìn)一步提高貨車司機(jī)的收入?！?/p>